前幾天，我們的欄目報道了廈門與南昌的檢驗檢疫部門簽定合作協議，進一步促成兩地海鐵聯運合作的消息。預計這個五一長假之后，包括大宗貨物的直達專列和集裝箱進出口運輸在內的海鐵聯運就將全面啟動，這對于經濟發展腹地狹小的廈門來說意義重大，同樣，對于內陸省份江西來說，海鐵聯運也將加快江西省對外開發和發展的步伐。
江西晨鳴紙業是一家注冊資金達1.72億美元的現代化造紙企業，今年3月18號正式竣工投產。作為一家上市企業，晨鳴紙業提出分三期建設年產百萬噸現代化造紙基地的目標，但地處內陸省份，交通不便始終是困擾企業發展的一大難題。不過，廈門和南昌的海鐵聯運一旦啟動，晨鳴紙業的貨物就將通過鐵路直接運到廈門的港口，發往世界各地，這將為企業節約三分之一的運輸時間和大量運輸成本。同樣將從中受益的還有江西最大的鋼鐵制造企業新余鋼鐵有限責任公司。去年8月份以來新鋼通過海鐵聯運共發送鋼材29.6萬噸，而今年的運輸量預計將達到80萬噸。
南昌市委副書記、常務副市長龔建華：“開通南昌至廈門的海鐵聯運我認為對兩地之間的經濟，特別是對南昌的經濟發展具有重要的影響作用。我想在海鐵聯運的帶動下，廈門對南昌經濟的帶動作用輻射作用，以及跟南昌的互補作用一定會發揮得更好。”
而海鐵聯運的互補性也決定了它將給廈門和南昌企業帶來雙贏。
中遠集裝箱運輸廈門有限公司紀委書記張子藝：“他們傳統的運輸方式是通過江海聯運到上海去轉，江西在這個地方貨運市場占有率是86%，那我們通過連鎖開發這個海鐵聯運這個，如果可以的話在離港250公里的地方都可以改變這個運輸方式，實行海鐵聯運，大概順利的話一年可以增長大概1000個標箱。”
中海集裝箱運輸廈門有限公司總經理董大欣：“應該來說這個海鐵聯運是國際上一個比較先進的運輸模式，然后國內這個起步比較晚，所以這陣子對中海力推這個海鐵聯運。這樣的話對以后腹地的延伸，以后物流業的發展，中海物流業的發展都有比較好的一個基礎。”
作為海鐵聯運的重要樞紐，南昌鐵路管理部門也對合作給予了極大的關注。他們認為，盡管目前一周兩班直達貨運已經足以滿足現有的貨物運輸需求，但出于培育市場的角度，他們愿意和廈門方面積極配合，繼續增開南昌至廈門的直達貨運列車。
南昌鐵路局運輸處處長霍理：“那么作為我們南昌鐵路局跟福州分局合并了以后應該說這個直達列車什么時候都能開，而且為了培育市場，你多一點少一點都沒有關系，但是最后你開得好，市場培育得起來以后那么我相信這個直達列車，一定會開得比目前這個情況要好得多。”
相關人士認為，通過區域經濟合作，借助外力來促進廈門港整體水平和規模的提升，將是廈門港下一步發展的重要思路，也是廈門調整經濟和產業結構中關鍵的一著棋。
廈門市副市長徐模：“很重要就是把我們的腹地延伸到內陸城市，使內陸在通過廈門港口的優勢得到進一步的發展。在這種背景情況底下，如果這樣形成互動以后，將對廈門的產業跟經濟發展也起到作用。”
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