泛太平洋西向航線運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)議（WTSA）通知會員公司，今年1月1日起，廢紙每四十英尺柜至少要收取100美元的燃油附加費(fèi)。
美國進(jìn)出口線都訂有油料附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，但是長期以來該航線運(yùn)價多采取全包方式，船貨雙方制定的長期運(yùn)約，明訂油料附加費(fèi)要按船用油實際漲跌浮動征收的也不多，以致去年下半年油價高漲，船公司都無法確實收取油料附加費(fèi)，因此美國進(jìn)口與出口兩個運(yùn)費(fèi)組織，不得不要求會員公司確實征收燃油附加費(fèi)，出口線甚至出現(xiàn)了緊急燃油附加費(fèi)的征收明目，為的就是避免因為油價高漲讓船公司虧損擴(kuò)大。
另外，亞洲/澳洲航線運(yùn)務(wù)協(xié)會（AADA）訂出今年三階段漲價辦法，第一階段預(yù)定自1月19日起，每二十呎柜調(diào)高200美元；第二階段自7月1日起每二十呎柜350美元；第三階段自9月15日起，每二十呎柜調(diào)高350美元。
亞洲到歐洲與美國的兩個運(yùn)費(fèi)組織，歐洲線訂有1月1日起每二十呎柜調(diào)漲基本運(yùn)價200美元辦法，美國線訂有1月1日起每四十呎柜征收200美元旺季附加費(fèi)辦法，其中歐洲線因為目前艙位有些過剩，多數(shù)船公司并未確實實施，要觀望一周后再做決定，美國線的緊急燃油附加費(fèi)在目前美國線艙位很緊的情況下，多數(shù)公司都決定確實征收，不過實際征收金額多數(shù)打七五折或五折不等。
歐洲線因為目前市場運(yùn)價已經(jīng)很高，比美國線的運(yùn)價高了近一倍，加上圣誕節(jié)過后市場比較清淡，船噸有些過剩，因此遠(yuǎn)東歐洲運(yùn)務(wù)協(xié)會（FEFC）制定的今年第一階段漲價辦法，在2007年12月31日外籍輪船公司雖然都強(qiáng)調(diào)要確實實施，但是海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)所接到的訊息是觀察一周后再議。
由于歐洲線長期以來都有確實征收油料附加費(fèi)，目前歐洲線一個四十呎柜運(yùn)價加油料附加費(fèi)等，總運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過4500美元，外籍船公司坦承，以目前市場情況，或許農(nóng)歷年前有一波出貨旺季，有利運(yùn)價的調(diào)升，但是估計實際漲幅每二十呎柜頂多只能漲100美元，四十呎柜漲200美元。
美國線的緊急燃油附加費(fèi)，在丹麥馬士基輪船、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司、美國總統(tǒng)輪船公司等所屬的新世界聯(lián)盟等陸續(xù)刪減亞洲/北美航線船隊之后，航行船只已經(jīng)減少，艙位也因而變緊，使得泛太平洋航線運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)議（TSA）部分會員公司發(fā)起的開征緊急燃油附加費(fèi)辦法，得以確實實施。航商指出，目前美國線的運(yùn)價都是貼錢運(yùn)送，有船公司算過，停掉一條美國線，將六艘船調(diào)駛其它航線，或是船只進(jìn)塢做整修，一季可以省下4000萬美元，因此這次船東都相當(dāng)堅持一定要確實征收緊急油料附加費(fèi)。
不過每家公司因為與客戶簽署的長約內(nèi)容不同，有些公司對直客每四十呎柜僅收100美元，長榮海運(yùn)則通知貨主，運(yùn)往美國西岸的四十呎柜每柜收100美元，運(yùn)往內(nèi)陸與美國東岸貨載收150美元，德國赫伯羅德輪船、韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船等外籍船公司，因為總公司下令一定要確實征收，目前只能情商貨主先同意每四十呎柜付200美元，等市場情勢更明朗化，再與總公司協(xié)商實際收費(fèi)。
