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6月21日，國家郵政局發布最新統計，今年“618”活動期間（6月1日—20日），全國郵政快遞業攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%。有數據顯示，今年截至6月1日我國快遞業務量已突破400億件。 隨著包裝“綠”意更濃，快遞包裝回收難題如何破解？快遞企業的包裝成本是否會大幅增加？消費者又該怎樣配合？經濟日報記者帶您一探究竟。 可循環快遞箱 成各大快遞公司首選包材 “麻煩提前告知一下收件人，這是可循環快遞箱，請取件時協助網點回收。”北京市朝陽區西壩河圓通快遞網點的快遞小哥一邊打包，一邊提醒著郵寄快遞的錢女士。 如今，這種規格不一的可循環包裝箱，已成為各大快遞公司推行綠色包裝的首選包材。它的最大特點在于，打包環節不需要膠水、鐵釘、膠帶等材料，且通過特制的卡扣封口實現包裝箱回收時可折疊成平整紙板，十分方便。 “與普通包裝箱相比，這種包裝箱單個成本更高，但能多次循環使用，防止浪費和污染。”圓通海南省區網絡管理部網點服務負責人黎昌享告訴記者，這種新型包裝箱2019年初就已在海南推廣使用。不僅如此，圓通海南區域各網點在轉運過程中，還采用循環中轉袋代替編織袋，封箱膠帶也越來越“瘦”，并配置了回收快遞包裝的綠色回收裝置。其中，位于海口市的海甸島網點是圓通特別開設的綠色網點，希望能以點帶面，推動快遞包裝循環利用落地。 由此可見，使用環保包材已成為快遞業必然趨勢。“過去一年，我們不斷減少快遞包裝浪費，推進包裝減量化和可循環發展。”蘇寧控股集團董事長張近東日前表示，目前，蘇寧物流全國電子運單基本實現全覆蓋，共享快遞盒投放使用累計超過1億次。生鮮循環箱在45個城市實現常態化應用，每天節省的泡沫箱超過5萬個。 北京市市場監管局發布的《快遞綠色包裝使用與評價規范（征求意見稿）》提出，北京市將在同城快遞中推廣使用循環箱等可循環使用的快遞包裝，到2025年的使用比例不低于同城快遞業務量的10%；并特別對快遞包裝尺寸進行了明確規定，要求快遞包裝空箱率不超過20%。 使用環保包材是實現綠色包裝的有效途徑，但與普通包材相比，其價格顯然更高。記者了解到，免膠帶的快遞紙箱成本高出普通快遞紙箱兩三倍甚至更多；可降解塑料包裝制品的市場價通常也是普通塑料包裝制品的1.5倍左右。 雖然包裝變“綠”拉高了成本，但記者從部分企業和消費者處了解到，目前，大多數快遞公司的快遞費用并未有所波動。部分快遞公司網點工作人員也表示，顧客郵寄快遞可以選擇快遞包裝袋或者可循環包裝箱，價格上會有相應優惠。 回收是難題 “有些客戶寄件時會叮囑我們，外包裝盒里多塞點填充物，以防貨物破損。”韻達快遞北京朝陽區富力城服務部的快遞小哥金國華告訴記者，打包時，他會按照公司規定不過度使用包材，但當用戶取出貨物之后，盒子和其他包裝材料基本上無法循環利用，只能丟掉。 當下，大多數快遞包裝均由用戶當作可回收垃圾扔掉。順豐快遞員小趙發現，紙箱等“高價值”包裝比較容易進入循環，但難以處理的泡沫、薄膜等“低價值”包裝卻存在無人回收的困境。 未來，快遞包裝能否由快遞企業負責回收？《快遞綠色包裝使用與評價規范（征求意見稿）》提出，寄遞企業應采取措施對快遞包裝回收處置。其中，寄遞企業應對報廢的可循環包裝按紙、塑料、紡織品、金屬、其他等類型分類和存貯，并根據類型不同與有資質的回收機構簽訂處置協議。 此外，寄遞企業應通過官網、微信公眾號、網點或在包裝上印刷等方式告知終端消費者快遞包裝的回收渠道，并根據實際需求和回收效果配置包裝廢棄物回收裝置；還應通過寄件優惠、積分反饋、綠色信用等激勵機制引導消費者將包裝返還至回收點。 對此，有部分快遞企業表示，由于快遞包裝回收體系不健全，單純依靠企業力量推進回收體系建立難度較大。首先，回收后的快遞包裝盒種類繁多、規格不一，分類回收將耗費大量人力、物力，影響了快遞包裝的回收效率。其次，目前集中回收到快遞企業儲存點的包裝盒仍然較少，加上消費者拆件時導致包裝受損嚴重，要在快遞點實現再利用比較困難。 張近東建議，應從法律法規和公共處理體系兩個層面聯動，保障綠色物流建設，實現經濟與社會利益最大化。一方面，通過法律法規強制推動綠色物流體系建設，從而共建循環體系，降低綠色物流運營成本；另一方面，從垃圾分類回收處理體系的建設上借鑒經驗，推動公共包裝廢棄物回收與處理體系形成，達到降低企業包裝成本、加快綠色物流建設步伐的目的。 圓通海南省區網管副總經理萬宇陽坦言，在推進綠色包裝實際工作中，仍然存在一些難題。比如，購置全生物降解等綠色包裝難度較大；終端用戶對相關工作的理解和支持不足，導致可循環包裝箱回收困難等。“下一步，我們希望能通過技術解決可循環包裝回收困難的問題，例如在箱內設置芯片，以實現追溯和回收。”萬宇陽說。 科技來賦能 如果快遞包裝擁有了智慧“大腦”，從申領到流轉、丟失等環節都能人為管控，相信對推行綠色包裝將很有助益。如今，這一技術已不再是“紙上談兵”。據德邦快遞集團副總裁田民芽介紹，德邦快遞早于2018年成立了包裝研發部門，結合大數據、云計算、物聯網、人工智能等現代化技術，在包裝減量化和可循環產品上開展技術研發，借助科技力量給快遞穿上“綠”衣裳。 一個循環中轉袋、循環快遞箱，通過植入芯片、建立跟蹤系統后，就能實現循環包裝物有效共享，充分發揮每個快遞包裝物的價值。憑借該系統，德邦快遞能對中轉袋、快遞箱的申領、流轉、調撥、維修及丟失進行管理，從而把一次性耗材轉化為循環再利用的資產。 業內人士認為，普及可循環產品或通過科技手段減少重復包裝、提升包材使用效率等將成為快遞企業應對包材成本上升的主要方式。 “利用科技手段，我們將一般包裝袋厚度從7微米降至5微米，截至2020年底，已累計投入使用近20萬個，直接減少塑料消耗1324噸。”田民芽說，公司在努力推廣綠色包裝，采取包裝減量、循環再利用、可降解材料等舉措的同時，不斷注入科技力量，提高資源利用率。 此外，德邦快遞每年還投入營業收入總額的1.5%至2%用于科技研發，加快完善智慧物流體系建設，實現企業運營過程中節能減排，為推動快遞綠色發展賦能。 高科技賦能郵政快遞業不僅體現在快遞企業身上，上游供貨商同樣需要科技創新。青海恒耐特包裝科技有限公司負責人毛瑞龍告訴記者，隨著快遞綠色包裝不斷推進，紙包裝廣受大眾認可，不僅具有使用價值，還有回收利用再生價值。“作為紙裝箱生產企業，我們在外包裝和運輸包裝方面均積極開發新產品。如微型細瓦楞紙盒、蜂窩紙板等，盡可能制造可重復使用、易回收利用的包裝物，助力快遞行業綠色發展。”毛瑞龍說。 機制促合力 一件產品出廠時會有一個包裝，賣家向買家發貨時可能還會包裝，每個主體通常只關注自身需求，而忽略了快遞包裝對環境的影響。“快遞包裝看起來簡單，實際上涉及多個市場主體，需要產業鏈各端給予配合。”中國環境監測總站研究員、副總工程師溫香彩告訴記者。 賣家關注如何降低成本，用戶希望東西能安全送達，快遞小哥則關注一次能盡量多送貨……“我們希望能夠在不同主體、不同訴求之間找到平衡，既有利于全社會的節約，更要有可操作性。”溫香彩說，“要真正實現快遞包裝綠色發展，就需要政策、技術、社會管理等多種手段相配合。” 為此，有關專家建議，應出臺強制性與鼓勵性并存的綠色化政策法規、制定包裝材料品質及使用規范的強制性標準，建立快遞循環基金系統，通過多種監督途徑提高公眾綠色意識。 “從政策上來說，出臺一個行業標準并不容易，但只有盡快制定規范快遞包裝材料及使用的相關標準體系，才能建立良好的市場環境，讓商家在市場競爭中找到方向。”溫香彩認為，很多快遞企業想走綠色發展道路，但缺乏資金支持，“受疫情影響，線上購物越來越多，快遞包裝行業發展越來越快。建議建立快遞循環基金系統，對綠色包裝技術的研發和推廣提供支持。” 目前，多家快遞企業已經推出可循環快遞箱、共享循環箱等舉措，已初見成效，但對快遞垃圾的治理仍影響甚微。究其原因，有專家認為，快遞垃圾問題不能僅看快遞物流企業，應該結合包裝生產企業、電商平臺及商家“三位一體”協同發力，才能真正實現快遞包裝的優化升級、減量和回收再利用。 比如，快遞包裝供應商應發揮創造力，生產可循環、更環保的包裝材料；占據快遞業務量最大的電商平臺及商家，應在保障商品安全前提下盡可能避免二次包裝。 中國環境科學學會循環經濟專家段華波也認為，快遞包裝的環保不能只盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。 “據了解，逾八成的快遞包裹來自電商，這類郵件的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業僅提供寄遞服務。然而，目前缺乏對電商銷售商品的綠色包裝要求，這也限制了綠色包裝的推廣使用。”
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