|
油墨生產(chǎn)商預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈緊張將持續(xù)到2022年。盡管其中一些限制得到緩解，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇向前推進(jìn)，但在冠狀病毒復(fù)蘇、消費(fèi)者不穩(wěn)定的購(gòu)買行為和潛在的貿(mào)易壁壘方面，全球仍存在不確定性。 歐洲印刷油墨協(xié)會(huì)(EuPIA)在2021年早些時(shí)候的一次溝通后再次指出，主要由COVID-19危機(jī)引發(fā)的一系列因素正在嚴(yán)重影響整個(gè)原材料供應(yīng)鏈。在EuPIA會(huì)員繼續(xù)努力將對(duì)客戶的風(fēng)險(xiǎn)降到最低的同時(shí)，他們強(qiáng)調(diào)了影響印刷油墨市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)壓力。 全球供應(yīng)鏈 大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和供應(yīng)鏈專家說，全球經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷前所未有的供應(yīng)鏈波動(dòng)。對(duì)產(chǎn)品的需求繼續(xù)超過供應(yīng)，因此，全球原材料和貨運(yùn)供應(yīng)受到嚴(yán)重影響。 這種情況是由疫情所驅(qū)動(dòng)的，導(dǎo)致許多國(guó)家的制造業(yè)關(guān)閉。首先，在旺季之外，居家的消費(fèi)者群體比平時(shí)購(gòu)買了更多的商品，其次，世界所有地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致需求激增。再加上供應(yīng)鏈的癱瘓、中國(guó)能源減排計(jì)劃導(dǎo)致的產(chǎn)量下降以及關(guān)鍵原材料的短缺。 對(duì)于印刷油墨和涂料生產(chǎn)商來說，運(yùn)輸和原材料的短缺造成了許多挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)“風(fēng)暴”中，有許多與原材料和貨運(yùn)有關(guān)的因素。 原材料 用于印刷油墨生產(chǎn)的許多關(guān)鍵原材料，植物油及其衍生物、石化產(chǎn)品、顏料和二氧化鈦的供需失衡，正對(duì)EuPIA的成員公司造成重大干擾。 所有這些類別的材料，在不同程度上都看到了需求的增加，而供應(yīng)繼續(xù)受到限制。此外，需求的波動(dòng)增加了供應(yīng)商預(yù)測(cè)和計(jì)劃發(fā)貨能力的復(fù)雜性。 縱觀原材料市場(chǎng)，可以發(fā)現(xiàn)獨(dú)特的推動(dòng)因素: 由于中國(guó)節(jié)能計(jì)劃導(dǎo)致的需求增加和工廠關(guān)閉，包括TiO2在內(nèi)的顏料最近價(jià)格飆升。二氧化鈦見證了建筑涂料和風(fēng)力渦輪機(jī)生產(chǎn)需求的增長(zhǎng)。 美國(guó)和拉丁美洲的有機(jī)植物油供應(yīng)受到了不利天氣條件的影響，與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)這類原材料的進(jìn)口和消費(fèi)增加了。 自2020年初以來，石化產(chǎn)品(UV、聚氨酯、丙烯酸樹脂和溶劑)的成本一直在上漲，其中一些材料的需求增長(zhǎng)超出正常水平。 市場(chǎng)經(jīng)歷著一系列不可抗力事件，這些事件進(jìn)一步限制了供應(yīng)，加劇了本已不穩(wěn)定的局勢(shì)。隨著成本的持續(xù)增加和供應(yīng)的持續(xù)緊張，油墨和涂料生產(chǎn)商越來越受到激烈的材料和資源競(jìng)爭(zhēng)的影響。 包裝、貨運(yùn)和運(yùn)輸 包裝材料：該行業(yè)繼續(xù)面臨桶用鋼和桶和罐用高密度聚乙烯原料短缺的問題。在線商務(wù)需求的增加導(dǎo)致瓦楞紙箱和插件供應(yīng)緊張。材料分配、生產(chǎn)延遲、原料、勞動(dòng)力短缺都會(huì)導(dǎo)致包裝增加。異常的需求繼續(xù)超過供給。 空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)力限制：疫情一直是消費(fèi)者購(gòu)買活動(dòng)異常的催化劑（停工期間和停工后），導(dǎo)致多個(gè)行業(yè)出現(xiàn)異常需求，并使空運(yùn)和海運(yùn)能力緊張。航空燃料成本隨著航運(yùn)集裝箱成本的增加而增加（在從亞太地區(qū)到歐洲和/或美國(guó)的一些航線中，集裝箱成本增加了 8-10 倍于正常水平）。出現(xiàn)了不尋常的海運(yùn)時(shí)間表，貨運(yùn)承運(yùn)人被困或面臨尋找卸載集裝箱港口的挑戰(zhàn)。最終，需求增加和物流準(zhǔn)備不足導(dǎo)致貨運(yùn)能力嚴(yán)重短缺。 港口擁堵：由于冠狀病毒大流行，全球港口仍采取嚴(yán)格的健康和安全措施，這影響了港口容量和吞吐量。大多數(shù)海運(yùn)班輪都錯(cuò)過了預(yù)定的到達(dá)時(shí)間，而未按時(shí)到達(dá)的船舶在等待新的插槽開放時(shí)會(huì)遇到延誤。這導(dǎo)致自 2020 年秋季以來運(yùn)輸成本不斷上升。 卡車司機(jī)短缺：另一個(gè)影響因素是，許多地區(qū)的卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺，在歐洲可能最為嚴(yán)重。但這種短缺并不是什么新鮮事，至少15年來一直備受關(guān)注。它只是因?yàn)槿虼罅餍卸惶Ц吡恕?/p> 疫情擾亂了國(guó)際貿(mào)易，推高了貨物運(yùn)輸成本，給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來了新的挑戰(zhàn)。 印刷仍然是在世界各地分享新聞、制作必要文件和標(biāo)識(shí)、制作保護(hù)、保存和協(xié)助向世界各地社會(huì)運(yùn)輸食品和其他必需品的包裝的重要媒介。印刷油墨和涂料的價(jià)值是不可否認(rèn)的，未來，希望行業(yè)能共同努力，以確保供應(yīng)的連續(xù)性，向前推進(jìn)，克服這些持續(xù)的逆風(fēng)。
|
