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據俄羅斯最大的鐵路集裝箱運營商TransContainer（隸屬于Delo集團）的代表反映，目前從俄羅斯西北部到東部的集裝箱貨運率很低，這導致莫斯科運輸樞紐出現了大量的空集裝箱盈余，而西伯利亞雖然對空集裝箱的需求很大，但卻面臨集裝箱短缺的問題。 西北地區 根據中國海關數據統計顯示，2023年1月至7月，中國對俄羅斯的貨物供應幾乎翻了一番，從2337億美元增加到4355億美元，進出口的不平衡導致西北部地區的集裝箱過剩，目前從西北向中國運送木材的價格從120美元/m3下降到20美元/m3。 西伯利亞 根據2022年3月通過的俄羅斯鐵路網絡貨物運輸優先順序暫行規則，空集裝箱的優先權低于國內或出口貨物，因此運營商們不得不用較低的貨運量來保證更多的集裝箱能運回西比利亞和遠東地區。目前從西伯利亞運來的集裝箱從20美元增加到50美元，且集裝箱依然緊缺。 為了優化俄羅斯運輸、降低木材出口運輸成本，鐵路集裝箱運營商TransContainer呼吁木材運輸方式多樣化，例如集裝箱直接海運、多式聯運、直接鐵路運輸等。 在2023年7月底，政府通過了一項決議：在2023-2024年期間，林木企業如果通過西北聯邦區的海港出口，可以獲得高達80%的運輸成本補償，這不僅可以刺激西北部港口的出口運輸業，還能減少國內鐵路運輸的壓力。 與此同時，補償木材工業綜合體產品運輸成本的“國際合作與出口”項目（有效期至2024年底）的期限也有望延長，這對于俄羅斯木企來說是一個好消息。 中國市場 
俄羅斯木材商一直在等待中國市場恢復，今年除了7月之外，中國從俄羅斯進口的木材量一直在逐月增長，不過自4月起，進口均價開始出現小幅下跌。據西北地區的木材商反映，今年8月，上海的云杉木材價格從每立方米185-190美元上漲到230美元。目前等待俄羅斯的木材運輸完成優化后，運輸成本和木材價格應該也會隨之下降。
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