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航運班輪服務和碼頭運營商Scotline警告客戶，國際法規以及燃料和勞動力成本的增加正在導致北歐線路的運費上漲。 這家總部位于羅姆福德的公司的董事Peter Millatt在致客戶的一封信中警告稱，隨著各方的變化和挑戰，北歐短海航運市場（總噸位約5000噸的干貨船）正處于不斷變化的狀態。 據預測，到2050年，國際海運造成的排放將達到15億噸二氧化碳。同時，在9月27日，聯合國貿易和發展會議發布《2023年海運述評》，航運業占世界貿易量的80%以上，占全球溫室氣體排放量的近3%，并且排放量在短短十年內增加了20%。 這也是自2023年1月1日起，所有船舶將被強制計算現有船舶能效指數的原因。 碳強度指標成為了航運近期最重要的議題，航運業減碳大趨勢下，Scotline表示：“新的國際法規已經出臺，迫使船東減少碳排放，并逐步提高船舶的環境效率。這給船東帶來了壓力--要求他們報廢舊船，建造更高效的新船。這是有代價的，因為在過去五年里，新船的價格上漲了50%以上，部分原因是為了遵守新規定，但主要原因是造船廠原材料、勞動力、設備成本的增加和交貨期的延長都有所增加。” Scotline還表示，它被要求研究替代燃料，但生物燃料的每熱值比標準船用柴油貴約400%，而且缺乏所有替代燃料的基礎設施和供應。“有人猜測，如果不使用替代綠色能源，船東將被征收碳稅。” 船東的現有成本也在增加，由于勞動力短缺，必須大幅加薪才能留住現有海員，而備件供應則因交貨期長和價格高而受到影響。英國和北歐港口業也處于類似的境地，勞動力短缺，設備成本不斷上升，交貨期很長。 Millatt先生補充道：“我們一直在努力監測年底的預期成本增長，大多數港口無法輕易承諾預期成本，但感覺大約是8%。”。 Scotline告知其客戶：從2024年1月1日起，它將不得不小幅遞增，以彌補這些不斷增加的成本，但同時會保持服務水平。Scotline的決定也將增加相關航線的木材運輸成本。
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