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根據國家郵政局的統計，近年快遞包裝的消耗量堪稱天文數字。當前的市場競爭環境與現狀，快遞包裝無論是在可降解、循環等環保材料的使用上，還是在回收、處理與再利用上，均存在難以克服的困難。一言以蔽之，快遞包裝綠色化遭遇前所未有的瓶頸。
隨著網購的日益普及，快遞業務也在迅猛增長。2015年，中國快遞業完成業務量206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件，中國已然成為首屈一指的快遞大國。但無論是消費者，還是快遞公司，一個共同的煩惱就是要面對堆積如山的快遞包裝。
快遞包裝大多只用一次
根據國家郵政局的統計，近年快遞包裝的消耗量堪稱天文數字：2014年全國共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部緩沖物。這些包裝物大部分沒有進行回收，這種一次性使用對環境造成了嚴重污染和資源浪費。
據近期快遞行業抽樣調查，我國當前快遞使用最多的3種包裝，就材料和材質來看，文件封套和紙箱由再生紙和原漿紙兩種材料制成;塑料包裝袋由不可降解的再生塑料和原粒塑料制作。從使用后的處理情況看，文件封套和塑料袋使用后被當做生活垃圾丟掉，紙質包裝箱部分收件人會重復使用，但大部分被丟棄或當廢品變賣。
2015年11月，國家郵政局和其他機構聯合發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》指出：“當前的市場競爭環境與現狀，快遞包裝無論是在可降解、循環等環保材料的使用上，還是在回收、處理與再利用上，均存在難以克服的困難。”顯然，這和我國當前大力推動廢棄資源利用、打造循環經濟發展模式的要求是相悖的。
快遞包裝綠色化的瓶頸
2011年8月，針對飛速發展的快遞業務，國家郵政局制定發布了《快遞業務操作指導規范》。查閱該規范，會發現它只對快遞企業的收寄、分揀、運輸、投遞等程序和快遞營業場所設施設備要求做了規定，但在如何對快遞進行包裝等問題上沒有明確規定。2014年，行業標準《快遞服務溫室氣體排放測量方法》出臺，其中一項重要內容就是在快遞企業試點包裝再利用。隨著這一行業標準的出臺，國內電子商務企業和快遞企業開始探索快遞包裝的新出路。
2014年底有媒體調查稱，申通、韻達、圓通3家快遞公司表示愿意回收快遞包裝箱。同年，電商當當網率先推廣淀粉基可降解環保包裝袋。當當網高管稱這種包裝袋相比傳統塑料袋，可節約70%的石油資源消耗，目前應用于圖書塑封和包裝環節上。
中糧公司的我買網這方面動手更早，該公司在2012年就開始了配送紙箱回收的活動。2014年，總部設在上海的電商“1號店”在上海、北京、天津等近20個城市啟動了“1起環保˙紙箱回收”活動，每回收一個紙箱，可獲贈“1號店”的50個積分，積分可用于換購商品、參與抽獎、換抵扣券等。當年1～9月，“1號店”總計回收紙箱246萬余個，月均回收27萬余個。
今年4月，電商巨頭阿里巴巴集團旗下的物流平臺——菜鳥網絡開始布局“綠色物流”，具體包括環保快遞箱、環保快遞袋、環保快遞車等產品。菜鳥網絡嘗試推出可重復使用的安全塑料材質的環保箱，逐步替代快遞紙箱。買家簽收取貨后，快遞員把箱子收回，按流程回到發貨倉庫。環保箱計劃年底推廣到菜鳥聯盟“當日達”覆蓋的20個城市。此外，菜鳥網絡正在和政府部門、行業協會、企業研究生產可降解的環保袋，這種環保袋會在一段時間后在土壤中自然分解，避免污染——但其成本是普通包裝塑料袋的幾倍。
一言以蔽之，快遞包裝開啟綠色模式的主要瓶頸在于成本增加、包裝標準缺位、重復利用的包裝物容易破損等，這導致很多消費者不愿配合。
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