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2月的一天，集團臨時租賃的普通散貨船“波妮塔”輪從澳大利亞維多利亞州波特蘭港裝載著近兩萬干噸木片順利抵達公司木片碼頭。該船船長和船東早就聽說公司木片碼頭裝卸效率高，但因前期從未在此卸過貨，所以在船舶裝貨前他們就通過船代及各種渠道，開始打聽船舶在碼頭卸貨大約要用幾天。 要用幾天？因為存在著諸多不確定性比如人員、天氣、設備、疫情等因素，且可能會影響到商業合同及滯期速遣費用簽訂，所以當問題拋給木片碼頭時，我們在回答上便犯了難。不過再三考慮后，我們最終給了對方一個滿意的答復：“2021年船舶從抵達錨地到離開泊位平均4天左右，實際卸貨時間需結合海關、船型、人員等各類因素，但潛力無限，建議船舶提前準備下一航次所需的物料”。 
“波妮塔”號是碼頭生產部春節長假后接卸的第一艘船舶。春節假期剛結束，作業人員也已進入了疲憊期，碼頭生產部此時急需一場“戰役”來激發員工干勁，也急需一場“勝利”來鼓舞士氣。“波妮塔”來得不早不晚，剛剛好! 因“波妮塔”輪是集團臨時租賃，僅此一個航次，其近兩個月來一直在澳大利亞各港口之間航行，而澳大利亞自去年12月底新冠疫情開始嚴重反彈，今年1月份單日新增確診病例曾超過15萬人，所以在該船駛往日照港的途中，部門便組織對其進行了防疫形勢研判，從船舶掛靠港口、船員信息、貨物信息等多個維度綜合評價，最終確定該輪的疫情風險等級為高風險，并按照高風險標準制定了有針對性的疫情防控措施。 
2月7日下午，“波妮塔”輪抵達日照港錨地，隨后順利靠泊木二泊位。船舶計劃與港調、引航站等相關單位的有效溝通、銜接，使船舶從抵達錨地到靠泊僅用2.5小時。在等待海關對船舶進行衛生檢疫、貨物檢疫期間，部門又利用兩次早會做出周密部署，各執行班組精心組織、合理調配人力，務求使生產組織更高效，努力實現節后“開門紅”。 2月8日上午，碼頭現場作業人員提前登車檢查設備，員工坐在司機室內摩拳擦掌，仿佛一支拉滿的弓，只待一聲令下，箭就會迅速脫手，射向靶心。11時10分，早已在專班大巴車內按照2級疫情防控標準穿戴好防護裝備的作業人員，在接到值班調度可以登輪的通知后，火速登輪，吊挖掘機、鼓風機、配電箱上船，進行開工前準備。12時10分，在接到船舶代理相關手續已辦妥、可以開工作業的通知后，門機司機與專班人員密切配合，全面開始了船舶卸貨作業。 
“多看一眼，安全保險”。這是丙班員工在班前會喊出的安全口號。在交代當班工作時，丙班值班主管鼓舞大家：“今天甲班在‘波妮塔?開了一個新年好頭，單班作業過萬噸，船舶能否按車間計劃順利在明天完船，就要看今晚我們班的作業情況了。今晚我們必須清艙1個，其他船艙一定保持平衡，給明天乙班的完貨創造最優條件。下面我講一下安全、環保注意事項……”。 “該輪計算最高流量可達1832濕噸/小時，目前1512濕噸/小時，請調整門機料斗閘門”，“最高1769濕噸/小時”……值班調度緊盯大屏幕傳來的現場實時畫面，以及PI系統內的流量數據，指導著現場作業人員進行作業量調整�！澳酒瑲馕墩！�，“艙內氣體檢測合格，人員下艙戴好防墜器”，“23時01分最高潮，潮高374”，“風向偏西，風力4級，浪高0.6米，注意作業中的粉塵控制”……對講機內不時傳來安全提醒，現場作業在井然有序地進行。 
2月9日10時50分，乙班當值作業。當5#門機司機將船舶最后一斗木片投入門機料斗，“波妮塔”輪最終用時0.94天順利完貨，比最初約定的作業時間提前了2.6天，為公司贏得速遣費25萬余元�！安菟陛喌慕有兑泊蚱屏舜a頭生產部的最快單船作業紀錄，標志著木片碼頭單船作業用時成功跨入一天之內。 2022年，碼頭生產部將繼續踐行集團核心價值觀，繼續創造一項項新的紀錄。
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