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可循環包裝是一個系統工程，單一企業推動不僅是成本問題，政策層面也不可能給某家企業“開綠燈”，勢必需要行業共同推進。 個護、美妝、鮮花、休閑食品，“38大促”下，多個電商平臺開啟促銷活動，圍繞不同客群推出多品類商品。隨著促銷活動落下帷幕，用戶在享受“剁手”快感后，緊接著便要面臨快遞包裝“扔扔扔”的煩惱。 數據顯示，我國城市生活垃圾產出量以每年8%到9%的速度增長。其中，快遞垃圾的增幅不容小覷。據快遞物流信息服務平臺統計，在北上廣等特大城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，并且大都包含塑料等環境難以降解的成分。 那么，“買買買”背后，如何妥善解決這些快遞包裝廢棄物的問題？ 一千億件快遞背后的綠色考量 “我這條命，是快遞小哥給的。”網友的調侃反映了一個現狀：快遞物流一頭連著生產供給，另一頭連著消費需求，是暢通消費網絡的“毛細血管”。厘清快遞包裝垃圾激增的問題，還是得回到電商消費的源頭。 據國家郵政總局統計，2022年郵政行業寄遞業務量完成1391億件，同比增長2.7%。其中，快遞業務量完成1105.8億件，同比增長2.1%；業務收入完成1.06萬億，同比增長2.3%。消費復蘇下，預計電商和快遞業務今年將繼續呈現上升趨勢。 這些數據背后，意味著巨量的待處理廢棄物。根據華中科技大學環境科學與工程學院副教授段華波與團隊的測算，包含商品本身包裝在內，2022年快遞業產生的包裝廢棄物接近2000萬噸。 快遞業的包裝主要包含快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、瓦楞紙箱、膠帶等，以及大量緩沖氣泡袋、氣泡膜、發泡塑料等填充物。對于網購用戶們來說，“膠帶纏身”“大盒套小盒”“充氣膜塞滿紙箱”的現象似乎司空見慣。如何通過城市固廢處理系統妥善消化這些上千萬噸的廢棄物，是值得我們考量的關鍵問題。 國家郵政總局此前的數據顯示，中國紙質類快遞包裝材料有90%能夠被回收利用，而塑料類快遞包裝廢棄物除泡沫箱外，幾乎得不到有效利用。包裝材料復用，提高快遞包裝的再利用率，或采取無害化處理進行降解處理，是當下快遞物流行業推進環保升級的主要方向。 “瓦楞紙箱、文件袋等紙類廢棄物的回收比例是很高的。”段華波表示，從廢棄物回收產業鏈條來看，正因為這類物品有回收價值，所以從保潔人員這個環節開始“就得到了正向的反饋”，很多保潔工作者都會特意將廢棄紙箱等物單獨放置處理。 這些紙類廢棄物經過城市固廢回收系統被送到造紙廠，打成紙漿，變成再生品，實現了循環利用。“當然，這個過程中還是有一些損耗，可能也存在一些環境污染風險。”段華波說。 相對而言，塑料類廢棄物的回收利用路徑比較狹窄。段華波指出，目前只有大中城市包括江浙一帶的鄉村對塑料垃圾能夠實現基本面的妥善收集，大部分中西部城市和鄉鎮農村如果缺乏垃圾收集系統，這些塑料垃圾就有溢出到自然環境的風險。 基于這種現狀，焚燒處理似乎是目前約束條件下的“最優解法”。 “對經濟價值低、雜質含量高難以高質量回收再生利用的不可降解塑料袋和一次性塑料餐具，運至垃圾焚燒發電企業焚燒發電，屬于能源化利用，也是廢塑料回收利用的一種方式。”國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長、研究員常紀文告訴《中國新聞周刊》。 事實上，針對塑料制品，還有可降解塑料一種選項。然而，到底是優先推廣可降解塑料制品還是重點推進一次性不可降解塑料制品的回收利用體系，學界和業界的爭議較大。 對此，常紀文表示，生產可降低塑料要用到淀粉和其他添加劑，不僅涉及到糧食安全問題，添加劑將來是否完全可降解仍然存疑。所以，可降解塑料不是必須選項，而回收體系的不斷健全也為不可降解塑料制品的繼續生產和使用奠定了充分的管理基礎。 “建議細化目前的垃圾分類系統，對于可降解塑料和不可降解塑料，都予以分類收集和專門處置。”常紀文強調。 當然，在完善廢棄物收集處理系統這樣的長效機制外，回到廢棄物產生的起點，如何從輸入端進行預防和控制，仍是各方關注的重點。站在循環經濟的視角，“減量化”和“可循環利用”成為生產、流通和消費過程中減少資源消耗和廢物產生的關鍵舉措。 如何給快遞包裝“瘦身”？ 對于快遞包裝來說，減量化的重要舉措就是治理過度包裝，對快件采用適宜尺寸大小的包裝，并在包裝空隙率、包裝層數等方面進行必要的限制。 近日，商務部發布《電子商務物流綠色包裝技術和管理規范》（征求意見稿），明確了電子商務物流包裝減量要求：物流包裝層數不宜超過2層，產品單次包裝成本不宜超過產品總成本的5%，物流包裝成本不宜超過物流成本的10%。 在段華波看來，物流企業是樂于實行減量化的，因為這對企業來說意味著降低成本，具有激勵效應。然而，減量化終究空間有限，“包裝不可能一層沒有，快遞業務基數大，再減的話確實也減不下去了。” “2015年起，京東物流就對膠帶進行‘瘦身’，將寬度由53mm降至45mm，并規范了封箱膠帶的使用禁止層層纏繞，進一步對耗材減量，每年可減少使用膠帶5億米以上。”京東物流青流計劃項目負責人段艷健說，但一些特殊品類，比如液體易碎類和生鮮保溫類商品，還需要使用額外的快遞包裝防護才能保障商品安全到達消費者手中。 他表示，這些過度包裝問題需供應鏈上下游企業協同，鼓勵商家使用原廠直發包裝，從源頭上實現包裝減量，徹底解決過度包裝問題。 此外，另一條解決途徑就是推行可循環包裝。長期以來，快遞企業受成本和利潤率影響，在可循環包裝領域投入有限，自行搭建運營回收網絡也涉及運營成本的提升。 “最大的問題還是成本高。”段華波坦言，可循環包裝是一個系統工程，單一企業推動不僅是成本問題，政策層面也不可能給某家企業“開綠燈”，勢必需要行業共同推進，“這又回到了企業的社會責任，我們鼓勵有實力有技術的企業成為先行者。” 目前，業內多家企業已經推出可循環快遞包裝，包括京東物流的“青流箱”，順豐速運的豐多寶（π-box），中國郵政速遞物流的綠色循環快遞盒等。 以京東物流的“青流箱”為例，這種循環包裝由可復用材料制成，用來替代一次性紙箱，無需膠帶封包，使用過程中不產生一次性包裝垃圾。正常情況下，可以循環使用50次以上，破損后還可以回收再造。 據了解，該循環包裝已累計使用2000萬次以上。“循環次數越多，成本壓得越低，環境效益也越大。”段華波表示。 盡管循環包裝好處多多，回到日常生活，不少用戶卻反映很少見到這些包裝。相比于龐大的用戶基數，目前的循環包裝覆蓋面仍顯不足。 段華波告訴《中國新聞周刊》，影響循環效率的，一是破損，二是丟失，所以在現實層面需要解決維護和逆向回收的問題。 好去不好回，仍是困擾可循環快遞包裝大規模應用的痛點。 段艷健此前在接受采訪時表示，當前投放的“青流箱”在逆向回流時會犯“選擇困難癥”，其在各個倉庫間均衡配置存在難點，導致不同型號的“青流箱”在各個倉庫間分布不均勻，易造成包裝空間的浪費，因此投放相對謹慎。 對此，京東物流借助唯一碼和射頻識別技術（RFID），通過“一箱一碼”，實現對每個循環包裝的全流程監控。相關專家透露，一系列耗材及技術投入很可能導致企業前期成本較大。 事情的關鍵又回到了成本，“只靠某幾家企業成本太大，最好可以形成一個行業聯盟，可以共享循環包裝。”段華波表示。 這種規模效應的形成并非一朝一夕，消費者和社區也是這個龐大消費網絡不可缺少的一環。段艷健表示，循環包裝的使用和耗材回收需要社區和居民的良好配合，希望社區加大綠色低碳理念宣傳教育，鼓勵和引導居民主動參與循環包裝共享化回收。 讓快遞包裝不再無序“流浪”，不是某個部門或某家企業能夠獨立完成的。當前，各地紛紛提振經濟，推出消費券、購物節、主題消費等活動，促進消費復蘇。作為“買買買”大軍中的一員，每個用戶都是綠色消費的重要一環。 在此基礎上，政府部門、電商平臺、物流企業設置快遞包裝綠色轉型目標，并提出具體行動路徑，積極披露減量化和循環使用數據，才能在利益相關方共同推進下實現快遞包裝“瘦身”。
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