|
ESL Shipping總經(jīng)理Matti-Mikael Koskinen管理著這家在波羅的海運營的領(lǐng)先干散貨船運公司。波羅的海是跟蹤國際海運發(fā)展的絕佳位置。 
這位在航運業(yè)擁有20年經(jīng)驗的資深人士特別強調(diào)了一個趨勢。特別是在北歐，低碳排放環(huán)保海運收獲的關(guān)注正在日益增加。 “我們希望成為可持續(xù)海運的領(lǐng)航者，我們計劃到2030年將每個運輸單位的排放量減少50%。我們的目標是到2050年實現(xiàn)完全碳中和運營。”他解釋道。 減少排放的共同愿景 Koskinen指出，減少海上排放需要與客戶達成密切的長期合作。 ESL Shipping與芬林集團之間持續(xù)多年的合作伙伴關(guān)系就是這樣的典范示例。船運公司將木漿、鋸材和其他木制品運送到歐洲港口，并將木材原材料運送到芬林集團的生產(chǎn)工廠。 “兩家公司對減少環(huán)境影響都有明確的愿景。為了減少排放，我們必須投資于更環(huán)保的船隊。這需要致力于長期合作的合作伙伴。” 同等規(guī)模中最高效的船只 ESL Shipping的瑞典子公司AtoB@C Shipping已訂購七艘新船。新船的溫室氣體排放量將比當前船只減少近50%。 將于2023年至2024年推出的Green Coaster是節(jié)能型電動混合動力船，配備電池組和岸上電力解決方案，可以實現(xiàn)完全無排放和無噪音的港口停靠。新船可以僅依靠電力到達和離開港口。 這些船只享有世界上同類型中最高的效率。載重量5,350噸，長90米，橫梁為16米，吃水深度為6米。 “除了節(jié)能外，這些船只還能夠運輸更大的貨物。”Koskinen說，貨艙更大的載重量將提升木漿的運輸效率。這意味著在裝載大漿包時可以使用容器的全部負載。 船只訂單的總價值約為7000萬歐元。Koskinen解釋說，訂單未來可能增加多艘可選船只。 “這項投資將提升行業(yè)合作伙伴ESL Shipping的競爭力和未來增長。新的勞馬鋸材廠和明年凱米生物制品廠竣工后，我們還準備通過這些新船增加芬林芬寶的產(chǎn)量。” ESL Shipping新船的冰級為1A，可以在由破冰船護航的惡劣冰況下作業(yè)。這確保了北部水域的運輸運營和供應(yīng)安全。 “新船設(shè)計期間，最具挑戰(zhàn)性的部分來自滿足高能效和高冰級的需要。” 節(jié)省成本的好設(shè)計 與芬林集團的密切合作實現(xiàn)了整體物流的共同規(guī)劃。結(jié)合進出口運輸，兩家公司都可以節(jié)省時間、能源和成本。 除了日常工作外，航運公司總經(jīng)理還密切關(guān)注著海運相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。 只有將柴油燃料替換為非化石燃料，才能在未來實現(xiàn)碳中和運輸。 Koskinen說，減少海上排放需要行業(yè)規(guī)模的可再生燃料生產(chǎn)。目前，此類燃料的供應(yīng)非常有限。 “從林業(yè)副產(chǎn)物中獲得的生物燃料可能是一種解決方案。” 在載貨量相關(guān)排放方面，相較于其他運輸方式，海運已經(jīng)是一種更環(huán)保的選擇。 根據(jù)國際海事組織 (IMO) 的數(shù)據(jù)，貨船每噸公里的二氧化碳排放總量為7.9克，而卡車為80克，航空貨運為435克。 持續(xù)改善是Koskinen工作的動力。 “我希望我設(shè)計的成果能讓我們與客戶共同發(fā)展，共同創(chuàng)造。”
|
