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盡管中國買家的抵制情緒不斷升級，但供應商仍不遺余力地尋求提高中國市場紙漿進口價格，這加劇了中國市場上紙漿價格高于成品價格的異常情況。 截至5月23日星期四的兩周內(nèi)，供應商已將從加拿大和北歐地區(qū)進口的北方漂白軟木牛皮紙(NBSK)紙漿的報價提高至每噸850-870美元。 交易商、期貨投資者以及中小型紙廠均對價格上漲不以為意，稱國內(nèi)市場紙與紙板需求及定價停滯，且上海期貨交易所缺乏套利機會。 過去兩周，交易所成交量最大的9月BSK合約一直橫盤整理，價格在每噸6,200-6,500元人民幣之間波動，相當于每噸758-795美元，不含13%的增值稅和每噸120元人民幣的物流成本。5月23日，該合約結(jié)算價為每噸6,386元人民幣，相當于每噸766美元，不含增值稅和物流成本。 貿(mào)易商和期貨投資者熱衷于購買轉(zhuǎn)售NBSK用于期貨交易，該等級的價格從上周的每噸6,495元人民幣上漲至本周的每噸6,598元人民幣，上漲了每噸103元人民幣。 扣除增值稅和每噸150元人民幣的物流成本后，這一價格相當于每噸788美元。這一價格低于NBSK進口價格，對那些囤積該等級產(chǎn)品以轉(zhuǎn)售給國內(nèi)買家的貿(mào)易商來說沒有吸引力。 但據(jù)報道，特種紙廠已支付約850美元/噸的價格來獲得一些優(yōu)質(zhì)的加拿大NBSK噸位，盡管此類交易的價格并未包括在Fastmarkets的評估中。 簽訂了長期合同的大型鋼廠已接受賣方提出的漲價建議并持續(xù)采購。 “由于供應中斷和運輸緊張，NBSK供應相對比漂白硬木牛皮紙(BHK)紙漿更緊張。我們?yōu)樵摰燃壍膬r格為每噸830-840美元，”一位大批量終端用戶買家表示。 由于3月至4月芬蘭發(fā)生罷工，MetsaGroup位于芬蘭的Kemi工廠發(fā)生爆炸，以及CanforPulp于5月9日宣布將無限期關(guān)閉其位于加拿大Northwood工廠的年產(chǎn)30萬噸的NBSK生產(chǎn)線，NBSK的供應受到限制。 與此同時，據(jù)賣家和買家聯(lián)系人透露，由于紅海改道和巴拿馬運河干旱，集裝箱運輸紙漿貨物的成本正在上升，從美洲和歐洲到亞洲的航線上的貨物延誤也增加了。 中國和韓國的客戶抱怨說，他們還沒有收到二月份訂購的BSK和BHK貨物。 最終，周四從加拿大和北歐地區(qū)進口的NBSK價格評估為每噸810-840美元，中間價為每噸825美元，較兩周前上漲每噸15美元。 BHK價格持續(xù)上漲 包括Suzano、Bracell和Eldorado在內(nèi)的大多數(shù)生產(chǎn)商都宣布，中國和其他亞洲市場的南美BHK六月訂單價格將上漲30美元/噸。 當供應商要求將5月份該等級的訂單價格提高30美元/噸時，中國買家加大了抵制力度，并大幅削減了購買量。 面對中國客戶日益增多的拒絕，供應商堅持要求每噸再漲價30美元，這讓他們大吃一驚。5月份每噸漲價30美元的舉措實施后，南美BHK的價格已升至每噸740-750美元。 與此同時，Bracell的兩家亞洲子公司亞太資源國際公司（APRIL）和亞洲符號公司（AsiaSymbol）也紛紛效仿，要求將中國和其他亞洲國家的BHK價格上漲30美元/噸。 APRIL集團將價格持續(xù)上漲的部分原因歸咎于Bracell決定在8月份將其位于圣保羅的工廠的兩條BHK生產(chǎn)線中的一條改為生產(chǎn)溶解漿，為期30天。該工廠的BHK總產(chǎn)能為210萬噸/年。總部位于新加坡的APRIL表示，此次生產(chǎn)轉(zhuǎn)換預計將使14萬噸BHK從市場上消失。 亞洲紙漿與造紙公司（APP）還宣布，印尼出口到其他亞洲市場的BHK價格將上漲30美元/噸，理由是物流成本上升，以及印尼占碑工廠發(fā)生事故導致的生產(chǎn)限制。 4月28日，該工廠的備用鍋爐發(fā)生爆炸，導致其年產(chǎn)110萬噸的BHK生產(chǎn)線和衛(wèi)生紙機停產(chǎn)兩周多。 APP發(fā)言人表示，占碑省所有紙漿和造紙生產(chǎn)線已恢復運營，紙漿生產(chǎn)損失已達4萬噸左右。 紙漿成本高、紙品價格持續(xù)走低 巴西一家大型生產(chǎn)商承認，中國客戶正遭受著紙漿成本上漲以及產(chǎn)能過剩導致的紙張和紙板價格持續(xù)走低的擠壓。 “去年年底，每個人都預測BHK價格今年會下跌，因為去年和今年南美都有新產(chǎn)能上線。不僅中國工廠和貿(mào)易商，而且包括我們在內(nèi)的南美生產(chǎn)商都在去庫存，”他說。 “不過，北美和歐洲的紙漿需求在1月份開始復蘇，這些地區(qū)的漲幅比中國大得多，”他補充道。 “上漲勢頭仍在持續(xù)，導致南美BHK凈價格至少比中國高出100美元/噸。與此同時，由于這兩個地區(qū)需求強勁，生產(chǎn)商的紙漿庫存一直很低，”他說。 另一家巴西供應商也表示同意，稱運輸延遲和BHK供應緊張的局面是由于生產(chǎn)商的庫存積壓過多。 “我們使用散貨船將BHK運往中國，交貨并未受到紅海危機的影響，”第二位巴西生產(chǎn)商聯(lián)系人表示。“但我們有大量積壓訂單需要清理，[而且]我們巴西工廠的產(chǎn)量無法跟上訂單，這導致發(fā)貨延遲。 他補充道：“有幾次，散貨船抵達裝貨港時，我們還沒有準備好貨物，只能讓空船在碼頭停泊十多天。”
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