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國家郵政局最新數據顯示，2016年我國快遞業務量為313.5億件，并連續6年每年增長超過50%。一方面，快遞業高歌猛進;另一方面，里三層外三層的快遞包裝帶來海量垃圾。快遞包裝如何“瘦身”和有效回收利用，已成為亟待解決的新問題。
快遞一年用的膠帶可繞赤道425圈
外包裝塑料袋、紙箱、填充物、商品自帶包裝……當一件快遞送到手上時，網購者例行要拆開這些“厚重”的包裝，一樣兒都不會少。一位網店商家曾吐露心聲，雖然這樣的包裝費錢、費力，但為了商品的運輸安全，在包裝上我們不敢怠慢，而且還得“寧多勿少”。尤其是當下生鮮、家具等種類的物品都已經進入了消費者的網絡購物車，商家對這些易碎易壞物品更是加倍包裝，有時包裝物重量甚至遠超商品本身。
2016年10月，國家郵政局發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2015年，我國快遞業共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內部緩沖物約29.77億個。該報告稱我國快遞包裝年耗材用量十分驚人，僅包裝使用的膠帶總長，就可以繞地球赤道425圈。
然而，面對如此天量的快遞包裝物，目前除對快遞運單的保管、存放與回收(銷毀)有明確規定外，針對快遞包裝的其他部分均沒有統一規定要求，任由企業或消費者自行處理。
“我每天在豐巢、‘E郵柜’旁邊都能看到不少丟棄的塑料袋、膠帶”，在杭州某小區的保潔吳大姐看來，這種自行處理就是隨意丟棄。北京大學學生宿舍管理員杜文琴也表示，宿舍樓垃圾箱都快被快遞包裝占領了。
快遞“綠”起來困難不少
如何減少快遞垃圾和污染?在眾多業界人士看來，雖然快遞行業業務總量提升是包裝垃圾數量增加的直接原因，但綠色包裝較高的成本，快遞包裝生產、使用缺乏標準，主體環保意識有待提升等問題都間接導致了快遞包裝垃圾的進一步“泛濫”。
綠色包裝成本相對較高是一大掣肘。“我相信綠色、環保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是，無法回避的現實問題是成本。”菜鳥網絡CEO童文紅說，“我們做過分析，一只不可降解的塑料袋是8分錢，一只可降解的塑料袋價格是它的4至5倍。誰來為這些環保材料埋單?”
目前膠帶、包裝箱、編織袋等七大類包裝物的回收與再利用情況并不理想。多家快遞企業負責人表示，目前并沒有相應的回收計劃。由此可見，快遞公司主動回收包裝的意愿并不強。
在終端，消費者的環保意識也尚待提高。不過，即使消費者意識到快遞垃圾應該回收利用，也表示“有力無處使”。杭州白領楊小姐說：“平時拆下的快遞包裝，基本都直接扔了。”另一位上海的吳小姐則表示，“除了快遞紙箱可以賣廢品外，其他怎么回收利用還真不清楚。”
問題的解決需要消費者、電商商家、包裝企業等全產業鏈上各主體共同努力。
對消費者來說，只要網購的商品不是易碎、易潮、易腐蝕、易變形的物品，就不必追求“里三層外三層”的包裝效果。當消費者過分追求“包裝嚴密”，商家或快遞公司勢必過度包裝。同時，消費者將包裝材料隨手扔進垃圾桶，也是對環境的威脅，如果能做到分類回收處理，則能極大降低快遞垃圾污染。
對于電商商家而言，則需要在源頭做好適度包裝，并盡可能使用可回收、容易分解或能重復使用的包裝材料。據半月談記者了解，有一家賣母嬰產品的網店為獲得買家“包裝嚴密”的好評，每個月使用近萬米的膠帶包裝。減少快遞垃圾，是電商必須履行的社會責任。
對于包裝企業來說，必須要守住誠信經營的底線。如今一些外包裝存在有毒有害物質超標的問題。“毒害料”用于快遞包裝后再進入回收，只可能導致惡性循環。
行業探索任重道遠
2016年8月，國家郵政局出臺的《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》提出：要穩步推進快遞業包裝的依法生產、節約使用、充分回收、有效再利用。到2020年，基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。這一方案的出臺，對促進快遞業可持續發展具有重大意義。
可喜的是，多家快遞公司已意識到快遞垃圾的危害，并已開展行動。據了解，圓通快遞目前正就包裝回收、垃圾分類等知識普及加大宣傳力度;順豐快遞在中轉場地逐步以可重復使用的帆布袋代替編織袋，同時，該公司的紙箱、文件封、運單、貼紙均采用可100%降解的材質;全峰快遞使用塑料中轉箱替代編織袋來完成中轉等任務，提高使用年限。
2016年6月，物流平臺菜鳥網絡宣布，聯合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯盟，實施“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。除了環保包裝材料的替換計劃，這一行動還承諾通過使用新能源車輛、可回收材料，重復使用包裝，建立包材回收體系等舉措。
中國快遞協會副秘書長楊駿認為，快遞綠色化勢在必行，應讓政府、商家、物流企業、物流平臺加上消費者“五方聯動”。例如，在消費者網購下單時，頁面上可增加“快遞包裹綠色可降解”及“快遞費用增加5角”的選項，相信很多消費者都會選擇綠色包裝。
有業內人士指出，由于快遞業及快遞包裝行業的標準大多數為非強制性標準，這就造成標準實際上對行業的整體約束力不夠，標準的執行力度與現實需求還存在一定的差距。
關于聯動合作實現產業鏈整體“綠化”，童文紅表示，簡單地說就是不同主體需要分攤提升的成本。“對于增加的成本，國家政策扶持一部分，商家和物流合作伙伴，也要給予一定補貼和支持，同時消費者也要承擔一部
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