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業內一直流傳一句話，中國紙價看東莞，東莞紙價看玖龍。作為中國包裝用紙龍頭，玖龍已經成為行業價格風向標。尤其是從五月下旬開始，玖龍一連主導5輪漲價潮（據傳玖龍第六波漲價潮7月3日就要來臨），再次彰顯行業老大力量。然而，盡管玖龍憑借體量，在行業內占據巨大優勢，但并不能完全壟斷所有地區的話語權。 即使是玖龍的后院——東莞，我們也能時不時的看到后院起火的事情發生。 “附驥尾” 我們先來復盤一下某“小紙廠"代表，建航紙業的2020年價格變動。 
2020年春節以來由于疫情的原因，原紙一直難求，紙價短期暴漲行情。 2月11日，第一次漲價，不同品種瓦楞紙漲價80-100元， 2月14日，第二次漲價，全品種漲價50元 2月21日，第三次漲價，全品種漲價50元 2月26日，第四輪漲價，全品種漲價300元 3月5日，第一次降價，全紙種降價250元 實際上，在疫情突發、價格混亂的時候，建航的每一個漲價、降價都走在玖龍之前，最終由玖龍漲價函、降價函“定調”。甚至在建航后面的數次降價時，玖龍的價格都是“維持穩定”。 然而，五月以來的漲價潮卻似乎沒有那么“上道”，不僅總是掉鏈子、拖后腿。5月20日理文放出50元漲價炸彈以后，5月23日，玖龍紙業傳出漲價消息，部分原紙將于25日上調50元/噸。而建航的第一次漲價則在5月29日才施行。 同樣，在后面的三輪漲價中，建航也是“附驥尾”，甘于玖龍之后。偏偏降價時候，建航跑得比誰都快，6月22日，建航瓦楞紙全品類降價80元；6月29日，建航再次降價50元——這天是玖龍漲價的日子，當天玖龍六大基地漲價50-100元，其他中小紙廠跟漲無數，下游紙板廠“漲價10%”。 船小好掉頭？ 根據公開資料，東莞建航成立于2007年，總投資1.1億，瓦楞紙年產能12萬噸。經過2011年、2015兩次擴建，已經成為一家年產量數十萬噸、產值十億規模級的大型企業——然而在巨頭林立的造紙行業中，建航仍然被歸納為“中小紙廠”。 “小廠”有小廠的優勢，船小好掉頭，建航可以采取相當靈活的價格策略。市場布局范圍有限，守著周邊一畝三分地的終端市場隨行就市的調價就行。建航的貨源主要銷往珠三角地區，因此，建航的價格政策可以一定程度的反映周邊下游企業的訂單變化趨勢。 另一方面，由于客戶信息面狹窄，小廠的價格策略受區域短期需求波動影響。在沒有明顯的行情（類似疫情造成的原紙短缺）下，無法對紙價趨勢進行更深入的預測，這也是5月來建航看似步步落后的原因。 “小廠”們之所以謹慎，是因為對抗風險能力弱，也正如此，一旦出現對自己不利的苗頭，小廠肯定是第一個采取行動，最典型的行為就是低價出逃。 “大夫妻本是同林鳥” 6月29日，玖龍六大基地漲價50-100元，帶起6月30日東莞二級廠漲價；建航紙業于6月30日、7月1日連續上調瓦楞紙價格50元。 玖龍用自身的漲價行動支撐原紙價格，而在大佬的明示下建航用連續兩天的漲價試探，也驗證了下游的訂單和價格承受能力。如果7月3日玖龍第六輪漲價成行，料建航還會繼續跟漲。皆大歡喜！ 然而夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛，一旦遇到壓力小廠們一定是不肯吃虧的。中國紙價看東莞，東莞紙價看玖…或許我們該把目光多投注向“建航”們了！
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